Honda CR-V

Można umiejętnie połączyć z pozoru sprzeczne cechy sportowe i użytkowe. Nowa generacja modelu CR-V staje się wyznacznikiem doskonałych właściwości jezdnych i wszechstronności Trudno oceniać , czy nowy pomysł na Hondę CR-V narodził się pod wpływem sukcesów Hondy w segmencie aut SUV , czy też projektantów Hondy natchnęła odważnie nakreślona stylistyka nowego, sprzedającego się rekordowo Civica. Rzut oka wystarczy , by dostrzec , że mamy do czynienia z komfortowym i przyciągającym uwagę autem. W trzeciej generacji modelu CR-V główny nacisk położono na styl i elegancję. Z rekreacyjnej , młodzieżowej , lekkiej terenówki Honda przeobraziła się w wyrazisty , indywidualny i dojrzały samochód z segmentu premium. Dynamiczny , klinowaty kształt nadwozia i łukowo zwężającą się linią okien robi wrażenie. Ten zabieg stylistyczny , znany z samochodów typu coupe , dodaje sylwetce CR-V indywidualizmu. Elegancki zespół tylnych świateł ciągnie się aż do lini dachu. Honda nie wyrzekła się także wyraźnych atrybutów aut klasy SUV. Przedni dwuczęściowy zderzak z okrągłymi lampami przeciwmgłowymi , wystające nadkola , szerokie listwy progowe , czy osłony podwozia , świadczą , że żywiołem CR-V nie są wyłącznie wykładane kostką bulwary. Nowego wizerunku dopełniają zaprojektowane specjalnie dla tego modelu siedemnasto- lub osiemnasto calowe obręcze kół w ciekawych i doskonale dopasowanych wzorach. Koło zapasowe przeniesiono z pokrywy bagażnika do wnętrza pojazdu. Dzięki temu piąte drzwi otwierają się do góry. Decyzję o zastosowaniu pionowo otwieranej pokrywy podjęto po sugestiach klientów, którzy zwrócili uwagę na zalety tego rozwiązania na zatłoczonych parkingach. Wbrew powszechnym trendom nowa generacja modelu CR-V jest o 105 mm krótsza ( 4530 mm ) od poprzednika. Jest za to o 35 mm szersza ( 1810 mm ) . Zmniejszono o 10 mm rozstaw osi ( 2620 mm ) , a rozstaw kół z przodu i tyłu zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm. Zmiany mają wpływ na stabilność auta zarówno w terenie , jak i na autostradzie. Wszystkie te zabiegi projektantów pozwoliły na zastąpienie tradycyjnego, dwubryłowego kształtu typowego dla pojazdu SUV , przez nowoczesne i łagodne linie , kojarzące się z wygodą i bezpieczeństwem.

Również kabina modelu CR-V to udany mariaż luksusu i przyjaznej użytkownikom architektury wnętrza. Całkowicie zmienioną , futurystyczną na pierwszy rzut oka, deskę rozdzielczą uszlachetniają metaliczne wstawki , które znajdziemy również na drzwiach. Te elementy przyjemnie kontrastują z ciemnym wykończeniem kabiny. Sportowa kierownica regulowana jest w pionie i poziomie. Cyfry na prędkościomierzu i obrotomierzu podświetlono na biało , co w połączeniu z niebieskim tłem tworzy bardzo kameralną atmosferę. Pomiędzy głównymi wskaźnikami znajdują się kontrolki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego oraz wyświetlacz obsługiwany za pomocą przycisków umieszczonych przy kierownicy. Luksusowa wersja Executive wyposażona w tempomat adaptacyjny ACC ma bardziej rozbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny , pokazujący również aktualny status tempomatu. Kierowca nowej Hondy CR-V może teraz w łatwiejszy sposób operować dźwignią zmiany biegów , dzięki przeniesieniu jej na deskę rozdzielczą. Powiększono dzięki temu przestrzeń pomiędzy przednimi fotelami. Fotel kierowcy może posiadać opcjonalną elektryczną regulację aż w ośmiu położeniach! Obszerne wnętrze nowej generacji CR-V można aranżować no wiele sposobów według aktualnych potrzeb użytkownika. Tylne siedzenia , których podstawa dzieli się w stosunku 60:40 , a oparcia w stosunku 40:20:20, można dodatkowo przesuwać o 150 mm , regulując tym samym przestrzeń na bagaż lub na nogi pasażerów. Rozwiązanie to znamy z modeli Jazz i Civic. Dodatkowo centralna sekcja tylnej kanapy może zostać złożona , co pozwala na transport długich przedmiotów. Po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń można przewieźć nawet dwa rowery górskie i to bez potrzeby demontażu ich przednich kół. W pojemnym bagażniku ( 524-955 litrów) znajdziemy sprytny system „Double Deck” ze znajdującą się 33cm Bad podłogą wyjmowaną półką.

Do napędu nowej Hondy CR-V użyto dwóch nowoczesnych jednostek. Pierwsza to dwulitrowy, 150-konny silnik benzynowy. Wyposażono go w najnowocześniejszy system kontroli czasów otwarcia zaworów i-VTEC. Podczas jazdy z niską prędkością zawór przepustnicy pozostaje szerzej otwarty. Aktywacja układu i-VTEC prowadzi do obniżenia mocy silnika i strat wynikających z przetłaczania mieszanki. W najnowszej wersji systemu i-VTEC moment zamknięcia zaworów dolotowych jest opóźniony, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa do średniej wartości 8,1 litra. System „driver-by-wire” usprawnił współdziałanie pedału gazu z przepustnicą , dzięki czemu kierowca odczuje wyjątkową płynność przyśpieszenia i lepszą reakcję pojazdu na polecenia. Podobnie jak w Accordzie , tuż za kolektorem wylotowym zintegrowanym z głowicą , umieszczono dwa katalizatory. Rozwiązanie takie przyśpiesza rozgrzewanie katalizatora, umożliwiając jego efektywną pracę zaraz po uruchomieniu silnika. Dwulitrowa jednostka i-VTEC uzyskuje maksymalny moment obrotowy na poziomie 192Nm przy 4200 obr/min. Ta wersja silnikowa , sprzężona z sześciobiegową , manualną przekładnią , potrzebuje zaledwie 10,2 sekundy na osiągnięcie prędkości 100 km/h.